苏州高铁北站 视觉中国 图
据“苏州发布”消息,8月20日举行的加快推进苏州北站综合枢纽建设全体动员会透露,苏州北站综合枢纽将于2025年正月十五前正式开工建设,2027年11月底与通苏嘉甬高铁同步建成运营。
2011年7月投用的苏州北站位于相城区,是京沪高铁在苏州的主要站点,设计客流规模为5千人/日,但投运后运量远超极限。2020年苏州市两会期间,民革苏州市委员会递交提案表示,从站台规模看,北站站台为2台6线,站房面积7846平方米,不及南京南站15台28线、28万平方米规模的零头;候车厅面积2000平方米,比无锡东站5600平方米的候车厅小了一半多,已远远不能满足需求。因此,民革苏州市委员会建议,相关部门加速建设苏州北站国家级高铁枢纽。
随着连接江苏南通、苏州、浙江嘉兴、宁波的通苏嘉甬高铁的规划建设,苏州北站迎来扩建。据介绍,苏州北站是京沪高铁和通苏嘉甬高铁的十字交汇处,也是虹桥国际开放枢纽北向拓展带进一步向外拓展辐射的桥头堡。《国家综合立体交通网规划纲要》明确苏州为国际铁路枢纽,国务院批复的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》也提到,要“加快推进苏州高铁北站扩容提升工程建设”。
据《苏州日报》报道,苏州北站将按照苏州市四网融合规划,打造集高铁、城铁、市域铁路以及城市轨道的综合交通枢纽,并协同上海虹桥建设成为具有强大综合服务功能的国际开放枢纽,打造成为长三角枢纽中心。
作为迄今为止苏州建城史上投资最大的交通枢纽项目,苏州北站综合枢纽施工建设体量巨大,扩容提升后的苏州北站综合枢纽线站总规模为10台24线,并预留2台4线发展空间,站房建筑规模17万平方米,整体规模与上海虹桥站、南京南站等综合枢纽站点相当。
其中,通苏嘉甬高铁线站规模4台10线,将是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北向主动脉,可大幅提升苏州市域间的时空距离;城际铁路线站规模为4台8线,将串联苏州市域城际铁路网,服务苏州各区对外城际出行需求,促进市域一体化发展;轨道交通方面,规划打造四线集中换乘,包括2号线、7号线、10号线、14号线,服务旅客便捷出行。
澎湃新闻(www.thepaper)注意到,目前,苏州市“丰”字形主骨架三横通道已基本落地:“第一横”是沪苏通铁路一期、沪宁沿江高铁以及在建的沪苏通二期;“第二横”是京沪铁路苏州段、沪宁城际铁路和京沪高速铁路;“第三横”是将于今年开通的沪苏湖铁路。
纵向“一竖”通苏嘉甬铁路,是苏州目前规划的唯一一条南北向铁路大动脉,纵贯苏州6个行政区域,设置张家港、常熟西、苏州北、苏州东、苏州南共5座车站,并新建苏州北动车运用所,该项目的建设将改变近代苏州无南北向铁路的现状,对于完善苏州市综合交通运输体系、促进区域实现可持续发展等均有重要意义。
苏州北站按照国家级综合交通枢纽标准扩容改造后,不仅将是苏州“丰”字形铁路网络的“中间一横”与“关键一竖”的黄金交汇点,更将在全国经济发展版图中成为重要节点,对于苏州加密与上海、浙江及江苏长江以北地区的联系,打造多网融合、内畅外通衔接高效铁路网具有重要意义。
高铁苏州北站将扩建,规模与上海虹桥站、南京南站等枢纽站相当下一篇:日本米价创20年之最
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